坐落于奥地利境内的大格洛克纳山，又称大钟山。本年的ams杂志的“山路之王”行将在这里出身。在这首轮较量中，12款不同型号的车辆将两两捉对PK，一较高下。但究竟比拼的是什么呢？天然是在山间小径上以正当速率享受到的最大乐趣。性能推崇是否要像在赛说念上一样精确到百分之一秒？完全无所谓。这就是你在这里莫得发现超等跑车却能享受到超等赛车默契的原因。
在最初的谋略阶段，咱们曾严慎地磋议过是否要组织一场比赛，但大钟山峻岭公路车队最终的弃取是稳妥，因为安全第一。ams杂志的气派亦然如斯，毕竟咱们还想追念。是以决定是：不举行比赛。归正还有其他禁闭式赛说念，比如在咱们的凭据地霍根海姆或最近常去的安塞尔赛说念（L'Anneau du Rhin）。有鉴于此，咱们将会把“山路之王”的称呼授予如下这么一辆车：它大致在普通乡村说念路上为驾驶者带来最大乐趣。是的，就是最猛进度的乐趣！第一步是凭据裁剪们完全主瞻念的意见，弃取一辆合适的尽可能不同于客岁车型的汽车，况兼厂家大致提供这款车。后者尤其是一个首要挑战，因为坐褥最初是由时分（最好是在夏令收尾和冬季运行之间，但要保证仍然大致使用夏令轮胎）和地方决定的。地方早已说明：大钟山的峻岭公路。
然后，咱们的共事，试车权术部的加布里埃尔里希特（Gabriel Richter）运行以问询的局势搜罗总共办法车型，并运行与坐褥厂家的恢复周旋，这项责任一直不时到测试现象齐说明结束。本场测试从一运行就将超等跑车摒除在外，因为以法拉利296 GTB为例，其系统输出功率为830马力，车身宽度为1.96米，这依然严重超出了咱们所谓“跑山车”的界说规模。是的，咱们天然但愿本田想域Type R大致参加此次比拼，然而令东说念主缺憾的是厂家无法提供现车。没错，福特嘉年华ST天然比其自家的Puma更能对标当代i20 N，然而福特依然罢手坐褥这款微型车。再有，咱们天然知说念保时捷911在2022年就依然参加过比拼，然而咱们相持认为，岂论因为何种原因，齐不可莫得它，况兼，行为一款T型车，它应该比GTS更合适，后者在乡间小径上并不可瓦解出它的简直实力。
除此以外，还有电动车参加比拼。此次的代表是特斯拉和起亚。当咱们把这个音问告诉峻岭公路的责任主说念主员时，他们露出完全释怀。
小躯壳、大能量
小家伙们看起来是不是很可儿？其实它们跟可儿小数齐不沾边！福特Puma ST和当代i20 N齐在小小的身躯里怀揣着宏大的期许，但愿在将来的汽车商场中获取收效。前轮驱动、带差速锁和手动变速箱的汽车齐有登攀岑岭的志在千里。
不知你是否还牢记首届“山路之王”的角逐？若是牢记，在客岁，微型掀背车的日子相等不好过。天然MINI John Cooper Works和大众Polo GTI的最高功率和性价比给东说念主留住了深刻印象，但这些微型车很快就在山上气急破碎。本年，信托这种情况不会再发生了，这小数可以在一运行就跟诸位保证。因为福特Puma ST和当代i20 N联系于上头提到的两款车来说属于两个不同的物种。
福特和当代就像不是那么乖巧的小混混。当Polo和MINI尽责尽责地坐在前排，将一个又一个动态驾驶徽章收入囊中时，福特Puma ST和当代i20 N却心爱懒洋洋地躺在终末一行的长椅上，让排气管冒着热气，并在每次快速转弯时齐会抬起内侧后轮。这到底是会让东说念主以为瞻念呢，照旧恰恰相背——帅呆了？
咱们在稠密苍老的夹缝里抓到了i20 N：各式交通标记依然标注在道路图中。但i20 N并不缠绵老实守己。它欺诈交通记号识别功能，将大钟山峻岭公路收费站隔邻的S形弯说念记号解读为“游戏邀请”，而不是大部分东说念主所认为的“危急区域”，独立即提议切换至N样式。稍作说明，转速表坐窝变幻为一团火，从一侧出动到数字式神情盘的中央，并伴跟着绿色和红色醒目着的换挡灯。仅看这噱头就依然是一场好戏！
外瞻念也一样完全是戏，然而很合适。当代汽车代表高性能的蓝色商业涂装和狂野的扰流板较着是以深受接待的i30 N为原型。在车内，驾驶员稳稳地坐在可手动调节的一局势座椅上。在朴素的塑料内饰中，稠密N车型的典型特征为其增色不少。中枢内容则是：有可以凭据个东说念主喜好建树的样式按钮以及具备转速赔偿功能的标的盘。这是一件善事，因为只是使用脚跟和脚尖来收尾i20N并不像在福特Puma上那样容易。
福特Puma ST的外瞻念更低调，略微升高的电动高性能座椅应该更能紧紧收拢你的心。它的特色是结构更简短。换句话说，i20 N在信息文娱屏幕上有无数的多层级栽培。而反瞻念ST，仅有的默契和赛说念样式则足以得意过弯需要。不外，这两款微型商业机那硬梆梆的底盘遐想莫得任何变化。
这天然也属于ST见地的一部分。就像福特车的三缸发动机一样。即使在低转速下，它也能演奏出奥妙的乐曲：它的推能源、轰鸣声和油门反映给东说念主的嗅觉齐像是个大块头！更迫切的是，来自科隆的六挡变速箱以致比当代汽车的还要干脆利落。只能惜这款迷你SUV的变速杆合手起来不如i20那么舒心。尽管它领有200马力，但由于峡谷中淡泊的空气以及到山顶共有36个发卡弯，导致需要频繁换挡。不外，这种频繁换挡并不让东说念主以为疾苦，反而是不时不停的承诺起源。
不单是如斯：您还可以运用自如地去作念各式动作，比如甩尾或者扭捏，这才是简直风趣风趣上的“运用自如”。不外，福特车的转向系统在标的盘处于中间位置时反馈就不那么丰富了，好在前轮抓地力弥散康健，依然可以将车送入驾驶者想要的期许深刻中。整个车身会产生更多一些的出动，但这算不上什么赖事，尤其是磋议到它带来的合座乐趣。
关联词，恰是由于稠密狭窄永别最终导致了不同休止。因为i20 N在每一个弯说念中齐充满眷注，它会紧紧收拢弯说念内侧旯旮，通过差速锁拉动整个车身，并在必要时通过转变负载让车尾协同转向。在短轴距的基础上通过这种神态让它的生动性更强，或者说更开朗。岂论怎么丝滑地通过弯说念的过甚，你总能嗅觉到我方还可以挑战更高难度。而这种嗅觉的体现就是你上扬的嘴角依然将近达到车尾翼的高度。
这意味着，售价不到3万欧元的i20 N Performance可径直参加决赛。本年，12个冠军争夺者中个头最小的一位成了“山路之王大”炖菜中最提味的阿谁调味品。在第二轮比赛中，i20 N Performance以致有可能让功率大两倍以上、价钱贵数倍的跑车可望不可即。
热得发烫
这里有两款炙手可热的紧凑型轿车：Cupra Leon VZ Cup和大众高尔夫GTI Clubsport。让咱们望望哪一款更能点火咱们的眷注。
虽说是同气连枝的表昆季，但若是不在这里，这两位选手中的一位又会在那儿打败他的表亲？这幅场景拿什么来刻画呢？鲁说念夫库默勒（Rudolf Kummerer），在奥地利他的头衔是科恩顿州州立乐队领导，恰是他，为1935年8月3日的大钟山通关典礼创作了《大钟山进行曲》。这首进行曲需要不少于41件管乐器和东说念主声。不外，咱们此次只能以两辆热辣的、某种进度上来讲心爱吟唱的紧凑型小车来演奏这首进行曲了。
历久以来，大众汽车集团一直擅长于自行遐想其最强盛的竞争敌手，这一传统在高尔夫八代车型上被突破，因为自家横三顺四的车机系统竟然成了令我方最头疼的敌东说念主。关联词，机缘刚巧，GTI Clubsport最为极致的动态性格似乎让大众汽车从头找到了原有的那份自信，它将数十年积蓄下的那份闇练的可展望性与令东说念主诧异的具有飞跃性的资质相蚁集。这就好比把咱们带到了女巫的厨房，GTI在女巫的锅里咕嘟咕嘟冒泡，而这却不单是是简简短单的冒泡。
企业-福海恒干果有限公司大钟山峻岭公路的第十个发卡弯被称为“女巫厨房”（Witches' Kitchen）。它位于一个石块堆上，这些石头齐是被冰碛从山上岩石中剥离出来的，最小的石块直径也在20厘米以上。在这里，GTI已蓄势待发，时刻准备碾压敌手。不外，此次的敌手，Cupra Leon VZ Cup，在本事上跟GTI却有着某种密切的关系。
这两款车的前桥齐配备了简直的电控限滑差速器，19英寸合金车轮上配备了规格为235/35的扁平轮胎、自稳妥减震器、七挡双聚散变速箱和EA888第四代进化版2.0升发动机，其能源输出可以在300马力内粗疏设定。此外，为了提腾飞气冷却效用，还配备了大型穿孔前包围、车顶扰流板和导流安装。在车内，VZ配备了桶形座椅和一个流行的平底标的盘。而GTI则配备了默契座椅以及一些介于经典和好意思丽之间的掩饰。
Cupra Leon在加快时会出现狭窄的迂缓现象，这是因为车重多了44千克照旧因为大众总部的号召？这与GTI更高的最高时速（267公里/小时，带性能套件）莫得任何关系，因为这两款车的双聚散变速箱齐往往会在出弯时放慢加快速率。
GTI带来了高尔夫系列的总共乐趣。在舒心样式下，它如履幽谷般压过柏油路面冲向Edelweissspitze（贞洁顶峰），而Leon在这上头却颇为触动：GTI的吊挂稳妥性更强，况兼在一些小细节上它的定位更深刻，这使它具有极大的优势。
若是先驾驶的是Cupra，你不会信托大众还能有比这更好的车。驾驶Leon大致让东说念主有充分的信心，恰是这种信心让你在仓猝中的说念路上莫得任何压力，反而充满乐趣。在Leon上， 青铜峡市洁嘉蚕丝有限公司你长久不会以为错过了什么舒服， 首页-汉茂奋染料有限公司独一要细心的是，深圳市龙侨华实业有限公司别急着跳进高尔夫GTI。
GTI少了5.5厘米的轴距，但这加多了它的生动性——你会细心到这小数：Leon在转弯时显得愈加艰巨，况兼会出现转向不及的情况。天然两者的前后分量分派简直同样，齐是63 : 37，然而Clubsport不会让转向不及影响其出色的操控性、均衡性和灵活性三者的合资，尤其是在知名的纽北赛说念样式下。
若是问GTI靠什么取胜，那深信是它的转向性能。由于它的前轮外倾角更大，在弯说念中的抓地力更强，通过渐进式转向系统精确地保持直线，但又不会过于垂危。它提供的反馈比Leon那种有禁绝感和自说自话式的转向更为贴心。
于是与问心无愧地，对高尔夫GTI Clubsport来说，是时候参加决赛了！
天然两者的本事基本同样，区别仅在于细节，但高尔夫将一切蚁集得更好意思满，其取胜之说念主要在于转向更精确，使其操控更削弱，从而将其推向顶峰。
灰绿取代蓝白
M135i是独一参加“山路之王”大赛的良马汽车。它的敌手是另一辆巴伐利亚车：奥迪S3。这两款同样配备四轮驱动系统的紧凑型汽车谁将参加决赛？
也许又到了巴伐利亚里面大决战的时候了。毕竟，阿林战役依然畴昔600多年了。当年，巴伐利亚-慕尼黑公爵恩斯特和威廉的部队打败了他们的堂兄兼敌手巴伐利亚-英戈尔施塔特公爵路易七世的部队。
今天这场对决的休止很快就被揭晓。在几个弯说念之后，简直就可以细目BMW M135i较着很难与来自英戈尔施塔特的赛车抗衡。尽管良马客岁对能源系统进行了升级，以提升其灵活性和操控性。
当今，M135i的转向更精确，后桥的吊挂支架刚度更高，前轮的负倾角也更大，但在高速转弯时车尾仍嗅觉有些僵硬。反瞻念奥迪S3，推崇彰着更具冲劲儿，尽管它的后轮扭矩分派安装有些拖后腿。转弯时，奥迪前轮大致紧紧收拢路面，即使在低挡位，车轮也不会像良马车那样频繁地负担牵引力。较着，与M135i比拟，多片聚散器能更快更有劲地将扭矩传递到后轮。但这也有极限：最多只能向后轮传递50%的能源。
行驶速率越快，奥迪车的卓尔不群之处就越彰着。好在此次并不是以米和秒为圭臬，因为两款300马力以上紧凑型跑车在这方面简直不相凹凸。本次所选拔的圭臬更难以捉摸，举例在车内的舒心感和驾驶乐趣上。S3标配的渐进式转向系统在这方面瓦解了迫切作用。它的可变转向角度和随车速变化的转向助力也有助于它开首。S3以致还能提供非常径直的路面反馈。说到径直，奥迪的制动系统也令东说念主印象深刻，毕竟驾驶进程中有一半时分是鄙人坡。若是你莫得保持在最好状态的话，成绩不会好。奥迪车的制动系统具有压力点深刻、放慢准确、精确度高的特色。在这方面，良马显得有些浑沌。此外，测试东说念主员认为两辆车所搭配的座椅不相凹凸。135i和S3标配的齐是结子且掩饰性强的默契座椅。只是良马的座椅主瞻念上更面子，但客瞻念上两者齐搭配了不何如好用的手动调节。
说到驾驶的心情化，良马但愿通过更引东说念主细心的怒吼式默契排气管为慕尼黑助阵。关联词，随油门变化的声浪并不可简直遮蔽涡轮增压四缸发动机天然能源强盛但也非常贫窭神志的事实。岂论怎么，M1齐无法与良马前几代车型的纵置直列六缸发动机同日而言。即使是咱们的测试车配备了价值1500欧元的M性能套件，也并莫得起什么大作用。该性能套件包括涡轮增压发动机的超增压功能和18英寸轻合金铸造轮圈。
而奥迪S3试图让声息听起来有点像它的五缸昆季车型，不外并不收效，好在总体上并不让东说念主以为极端刻意。英戈尔施塔特似乎对驾驶神志也不何如感酷爱，尽管车身涂有毒药绿，但在驾驶神志方面不尽如东说念主意。比拟之下，其他车型则更善于营造驾乘的愉悦感，这对M135i来说亦然如斯。此外，M135i和S3并不是极端低廉的紧凑型跑车。这两款车的价钱均略高于5万欧元，比拟之下奥迪略微低廉一些，这亦然其胜出的原因之一。
奥迪简直在总共方面齐开首。它更均衡，通过弯说念时更灵活风趣风趣，转向更机灵。良马领有强盛的发动机和精熟的座椅，但在与S3的较量中并莫得什么彰着优势。
“重”量级较量
这两款电动跨界车在本轮比赛中推崇拉风，因为再莫得任何一辆参赛车比这两款车领有更高的车重和更康健的驱能源。不外，凹陷修复它们开起来是否也同样风趣风趣？
可以救援宇宙吗？这并不是起亚EV6 GT和特斯拉Model Y Performance的中枢竞争力之一，这充其量只适用于电动机较弱的车型。关联词，驾驶乐趣正逐渐变得越来越迫切，即使是价钱远低于Rimac Nevera或保时捷Taycan GTS的车型亦然如斯。当你还不可流利地说出当地的地名（如“Oberes Nassfeld”或“Fuscher Lacke”）时，特斯拉就依然阻挡不住地冲进阿尔卑斯猴子路的发卡弯。若是不谨防，Model Y和EV6偶然会以让东说念主汗毛倒竖的速率达到制动点。速率快到若是不极端细心，以致会错过不幼年的指令路标。
何如会这么？天然是咱们闇练的电动汽车现象：能源强盛，但却莫得声息反馈。是以从头调整你的嗅觉，格外细心你的速率。极端是还需要对分量较大的四门汽车进行适当制动。
当起亚展示其过硬的刹车成绩的时候，特斯拉正在以其峰值为393千瓦的系统输出功率负重致远地突破速率上限。就本次赛事的相宜度而言，转向手感将是一个很好的基准，至少就转向行为而言是如斯。由于标的盘较小（打满标的只需动掸两圈），且配有带结识杆的双叉臂式前桥和255/35 R21轮圈，这辆两吨重的汽车转向非常灵活。然后呢？好吧，然后其他一切齐变得似乎有些脆弱。与此同期，行为驾驶员的你会发现衰退两样东西：座椅的侧向补助和标的盘的转向反馈。
此外，这款来自勃兰登堡的好意思国玩物贫窭玩物般的操控性，而这恰是车迷们所钟爱的（而非灯光秀、卡拉OK功能、放屁垫指令灯等）。它对负载变化的寻衅有眼不识泰山，况兼由于转向浑沌，是以在弯说念中保持道路并不削弱。接下来参加车机收尾系统，在这里可以调节两台电动机的能源分派。关联词，很缺憾并莫得简直适当在法定速率范围内享受乐趣的样式。好吧，从前部的30%和后部的70%功率分派运行，Model Y变得开朗了一些，但并莫得接近起亚的可控性和愉悦感。关联词，当你从特斯拉切换至EV6中，最初会嗅觉我方是在驾驶一辆公交车。是因为座椅位置太高吗？并不是，是因为巨大的标的盘。
但很快咱们就会发现，尽管前吊挂（麦弗逊弹簧补助）的遐想并不复杂，但EV6 GT却将我方视为驾驶者的诚恳伙伴，但愿与驾驶者共同阅历一些事情，在路上，在每一个弯说念，在每一个发卡弯。在出弯加快时，EV6 GT会与驾驶者相易，尤其是在GT样式下，它会默示转向过度已成为其驾驶妙技的一部分。若是对此还不够舒服，那么你一定会对带有充足侧向补助的软垫座椅和相等深刻的神情盘有目共赏。在起亚汽车上，你会嗅觉一切尽在掌合手。
这挺好的，因为尽管起亚汽车的分量更大（超过2.1吨；两者的分量分散相似，齐在48到52之间），但起亚汽车在加快时嗅觉绝不艰涩，且不会受到任何拘谨：从静止加快到100公里/小时仅需3.5秒。收获于电动机在起步时就产生高达740牛米的系统扭矩，它给东说念主的嗅觉愈加强盛有劲。在GT驾驶样式中（可通过标的盘上在意的黄绿色按钮激活），实质驾驶进程中会导致在弯说念中产生能源转向不及。还想要救援宇宙？不好风趣，当今真的没时分了。
有那么刹那间，特斯拉给东说念主一种想要再来一轮的嗅觉，但这只是存在于入弯的时刻。而起亚给东说念主的嗅觉是，它的遐想以致比领有驾驶乐趣还要更进一步。它对驾驶者真挚以待。
看谁嘴更大
配备400马力五缸发动机的紧凑型奥迪RS Q3与中级SUV保时捷Macan GTS捉对格杀，后者以额外40马力和高技术弥补了220千克的额外分量。
天然，这是事实：跟流线型跑车和狂野的紧凑型车比拟，SUV车型，它们来到“山路之王”大赛的风趣风趣更多是为了解说“重在参与”这句格言。不外，因为它们广受接待，是以也被邀请参加此次赛事，成为十二太保中的一员。而咱们也但愿在这个颇具竞争性的环境中体验它们。奥迪RS Q3和保时捷Macan GTS（Q5第一代平台的昆季车型）也有契机在此次安闲的弯说念角逐中，以扮猪吃虎的姿态或风趣风趣的性能推崇给巨匠带来惊喜。
RS Q3的首席动画师是一台奇特的五活塞发动机，它以1-2-4-5-3的点火节拍产生400马力。第一步是在个性化样式下为发动机声息弃取“平淡”，这么发动机舱内的机械声息就不会被低千里的合成布景音乐归并：音轨随之震撼，弥散响亮，也比Macan震动的V6节拍更有现场感。趁机提一下Macan使用的2.9升发动机：双涡轮增压，440马力，550牛米，同样出自奥迪之手。从测试表中的冲刺时分来看，Q3的40马力差距可以忽略不计。此外，在山路上精熟的能源反映也比1/10秒的快慢迫切得多。
保时捷需要小数转速，然后它大致即刻作出反映，以快速、均匀的能源冲出弯说念。而2.5升五缸发动机则无法实时驶出急转弯，即使事前手动点击挂入二挡亦然如斯。此外，在到达过甚前踩油门也只能起到有限的作用，因为往往会有这么的嗅觉，即唯独当标的盘简直归附到直线上前时，480牛米的全部能源才会被开释出来，即即是在ESP未启动的情况下亦然如斯。
大钟山赛说念物换星移齐在揭示奥迪这一劣势，但在转向角度较小的弯说念中情况会好一些，况兼当单涡轮增压启动时，它所爆发出的鼓动力嗅觉比GTS以致更强盛。
保时捷GTS的双聚散变速箱在默契中的升挡和降挡的速率快如闪电，在你点击铝制换挡拨片之前，挡位就依然挂上了。而奥迪Q3的双聚散变速箱对塑料换挡杆的点击反应就不那么飞速和可靠。
RS的制动踏板经过更精细的调校，因此占尽优势，况兼只需额外支付1500欧元，它的最高时速就能从250公里提升到280公里（GTS：272公里/小时）。最迫切的是，车身分量的比较：1745千克对1965千克，让RS在横向动态驾驶方面应该更灵活。
实质上，带自稳妥减震的Q3弯说念推崇非常出色。它领有可以的转向手感，给东说念主嗅觉很默契，但也并不比带空气弹簧的保时捷更优越。它在转弯时的精确度也比不上保时捷，若是你以Macan的速率将奥迪车驶入弯说念，前轮可能就不再能准确地指令车辆，前重后轻的吊挂式全轮驱动系统无法提供更佳措置决策。但Macan的系统却可以：若是狭窄转向不及，机电式后桥差速器锁会立行将车尾略微向外推，并将车头转向后方，使车辆从头回到正确道路。这为车辆带来了活力，并用一种近似流体默契的顺滑神态来措置问题，而不会在出色的转向系统中东说念主为地加入回正力矩。
各式默契装备使较重的Macan在阿尔卑斯山上舞动得更有默契感，但保时捷对这款SUV开出了96 075欧元的高价，还有附加用度。奥迪的优势是什么？其实也未几，因为69 000欧元的Q3价钱也太离谱了。是以，此次参加决赛的门票属于更胜一筹的GTS。
RS的巨大后劲在于五缸发动机，在令东说念主抱怨的发卡弯中，它的动作部分会被搅得一团糟。V6发动机效用更好，况兼GTS还配备了高技术，尽管分量加多了220千克，但在登山渡海时更精确，驾驶起来也更有乐趣。最终胜出者是保时捷。
双双达标
德国后置发动机的常青树终于在顶级对决中与元气心灵充沛的英国车正面再会了。两款车在办法设定上似乎相等同样，却又有相等大互异。
山顶，亦然驾驶癫狂的过甚。行为车迷，驾驶保时捷911在山路上飞驰是必须阅历的时刻之一，尤其是Carrera T。这是订购配备手动变速箱的基本款Carrera的独一神态，亦然保时捷超凡默契意图的讲明。正如普通一样，保时捷911的建树少而精：隔热材料更少，后排座椅更少（其实是莫得），但圭臬的Sport Chrono组件、默契型排气声浪阀和PASM默契型吊挂系统却为你带来了更多的惊喜。
这就是动态驾驶的巅峰体验吗？它就像七挡手动变速箱的换挡行程一样短，它能以令东说念主咨嗟的精确度从一个车说念开首到另一个车说念。是的，即使是最基本的911也能收效结束设想。与Carrera S或GTS比拟，配备微型涡轮增压器的双涡轮增压发动机可产生更大的增压压力。天然，你可能无法获取那种熊熊猛火般的燥热神志，然而，当发动机的转速在变速箱的二挡升非常限时，基本型Carrera的神情盘依然无法完全线路现时转速，转速表驾御会出现一个圆圈，现时转速只能在这个小圆圈顶用数字来线路。鼓动力在不停增强，在7000转之前达到顶峰，伴跟着发动机的隆隆声和来自上方的逆耳尖叫声。反馈丰富的转向系统性能罕见，天然莫得侧倾结识安装，但这涓滴莫得缩小它与生俱来的默契资质。不外，在赛说念上，这真的不是什么耗损，以致恰恰相背。心想邃密的赛车手会嗅觉到当油门抬起时，911会在长弯说念中秘密地偏航；当踩下油门时，911又会狭窄抬起车头，以此让右脚领有对车身的额外收尾力。
不可否定，保时捷的吊挂设定很硬，但仍能提供弥散的弹性储备来应付大大齐霜冻路面。再加上相宜东说念主体工程学的座椅位置和默契型车身，简直号称好意思满。
经过十年时分和两次改款，捷豹F-Type又有了新的推崇。它选拔的可能是最具诱导力的局势：小排量V8发动机，后轮驱动。欢乐！它的扭矩不会逐渐增大，而是立即出现，伴跟着深千里的八缸雷鸣声，伴跟着忽高忽低的嘈杂。事实上，更大的车重、更低的牵引力和扭捏不定的转向感齐与它的外貌以火去蛾中。关联词，它却以其豪迈的魔力将你紧紧缠绕。转向过度对它来说不是不测，而是一种生涯神态。在ESP默契样式下，你可以小剂量地感受和体验这种转向过度。在这里，你可以触摸极限，向滑动摩擦的过渡是温煦而可展望的。而在保时捷上，极限范围就像一个传奇那样天涯海角，至少在寰球说念路上是如斯。
不外，捷豹也能应付倒霉的路况，它的吊挂系统很好，天然不像911那样源自基因般地天然转向，但至少本人很精确，只是路面反馈还可以作念得更好。驾驶捷豹驶向山顶是一种独到体验：震撼的声浪、强盛的鼓动力、迅捷的自动变速箱、灵活的后轮、直瞻念而具体的操控，总共这一切集聚在整个，创造出一种完全不同但同样充满乐趣的驾驶体验。
有小数是明确的，在对比测试中，保时捷911 T与捷豹F-Type深信可以一决高下。关联词，在山路上，F-Type的软实力与911 T不相兄弟。况兼捷豹以更低的价钱提供了总共的乐趣。这里展示的54型基本售价约为10.5万欧元。而911呢？略低于13.3万欧元。鉴于价钱的互异，捷豹将鄙人一轮比赛中本领罕见。
企业-汇安隆干果有限公司
两位其实齐是优越者，然而只能有一位入围：T型车是驾驶911最横蛮但又是最调和的神态之一。它与乡间小径简直就是祖宗后己。捷豹打造出了一款“西装暴徒”车型，并以完全不同的神态带来同样的乐趣，况兼相较之下价钱也低得多。
上半场的部分到手者
参加决赛的六位竞争者在各自级别的对决中胜出。不同车型所带来的驾驶乐趣再次令东说念主印象深刻。是的，咱们涓滴也不依稀这里指的就是电动车型，尽管起亚EV6 GT当今能将其巨大的能源与内燃机相抗衡，而内燃机最能开释出一种独到的东西：心情。因此，它的竞争敌手包括同族当代i20 N、四轮驱动的紧凑型奥迪S3、前轮驱动的赋闲型大众高尔夫GTI Clubsport、小数也不像SUV的保时捷Macan GTS以及痞里痞气但却精干的捷豹F-Type P450。
道路简介
格罗斯格洛克纳峻岭公路于1935年8月3日盛开，栽培周期仅为26个月。这里有36个发卡弯，全长48公里，穿越4个植被层，海拔高达2571米。被评为“山路之王”的期许条目是：不同的弯说念半径以及并不老是好意思满的沥青路面，尤其是在前去克恩顿州的标的，底盘必须应付自如。迫切请示：启程前请说明天气景况！
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